BATTERIE
La valeur de la tension de batterie est très importante ; le calculateur mémorise une situation de défaut :
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Au-dessus de 17.5 volts
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En dessous de 7 volts
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En dessous de 10 volts, le fonction sera aléatoire parce que le courant nécessaire au bon fonctionnement des injecteurs, circule mal en raison de la résistance totale (calculateur, câblages, injecteurs). En fonction de la tension de batterie, le calculateur corrige le temps d'injection et optimise la gestion des différents actionneurs. Une tension de batterie trop faible empêche le déverrouillage du calculateur et entraîne des erreurs de diagnostic.
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DÉMARREUR
Permet lorsque le contact est mis, de lancer le moteur à combustion interne du véhicule. Ce moteur ne pouvant démarrer seul.
COMPREND 4 ÉLÉMENTS PRINCIPAUX :
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LE MOTEUR ELECTRIQUE
- Doit pouvoir vaincre les résistances aux frottements ( viscosité de l'huile ), les compressions et l'inertie de l'attelage mobile du moteur du véhicule et lui permettre d'atteindre sa vitesse de lancement.
"IL DOIT ETRE CAPABLE DE FOURNIR UN COUPLE TRÈS IMPORTANT"
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LE SOLÉNOÏDE OU RELAIS
- C'est un électro -aiment qui assure la commande du lanceur ( fonction mécanique )et la mise sous tension du moteur électrique ( fonction électrique ).
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LE LANCEUR
- Assure ou non la liaison entre le moteur électrique et la couronne du moteur du véhicule.
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LA FOURCHETTE
- Rend solidaire le solénoïde et le lanceur.
2 TYPES DE CONTRÔLE A EFFECTUER
Les contrôles sur véhicule :
- L'arrivée de la tension au solénöide soit 12 Volts.
Les contrôles à l'établi :
- La continuité des 2 bobinages du solénoïde.
- La continuité des inducteurs.
- L'isolement des inducteurs.
- Pour certains types de démarreur la course du pignon se mesure par le jeu J entre le pignon et le nez du démarreur étant alimenté par une batterie.
( Un mauvais jeu peut entrainer une détérioration ou non fonctionnement du contacteur
Les pièces remplaçables :
- Les balais
- Les inducteurs
- L'induit
- Le lanceur ( solidaire de l'induit dans certain cas )
- Les bagues
- Le solénoïde
ALTERNATEUR
RÉGULATION ET CIRCUIT DE CHARGE
LE RÉGULATEUR ÉLECTROMÉCANIQUE ET LE VOLTMÈTRE THERMIQUE
Voici le circuit complet de l'alternateur ou
CIRCUIT DE CHARGE
La régulation est indispensable, plus le rotor tourne vite, plus la tension débitée est élevée.
Le stator est auto-limiteur d'intensité : au régime maxi du moteur, il est conçu pour être à saturation.
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Agissant sur le circuit d'excitation à l'aide d'un REGULATEUR DE TENSION, lui même commandé par la tension de la batterie.
LE RÉGULATEUR DE TENSION
- Il est en général à 2 étages : son fonctionnement se fait en 3 temps :
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1er temps :
La tension batterie est faible ( inférieure à 13.8 V )
La palette P, attirée par le ressort r est en position ( 1 )
La tension batterie alimente directement le circuit d'excitation
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2eme temps :
La tension de batterie augmente
Le bobinage attire la palette P en position ( O )
La tension batterie alimente le circuit d'excitation à travers la résistance R : il en résulte une tension d'excitation plus faible.
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3eme temps :
La tension batterie augmente encore et dépasse 14.8 V
Le bobinage attire la palette P en position ( 2 )
Le circuit d'excitation est coupé, la tension batterie chute et le cycle reprend.
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- En fonction, la palette vibrera entre les 3 positions 0, 1, 2 : c'est un régulateur vibrant.
- Pour étalonner l'appareil, le fabricant dispose généralement d'autres résistances en parallèle avec R.
LE VOLTMÈTRE THERMIQUE
Il est placé sur le tableau de bord et indique la tension aux bornes de la batterie.
Il est composé d'un bilame réchauffé par un bobinage qui est alimenté par la batterie.
Le bilame commande le déplacement de l'aiguille.
LE RÉGULATEUR ÉLECTRONIQUE
Il repose sur l'effet Zener ( diode DZ ) utilisé pour commander 2 transistors :
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Un transistor de commande T1
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Un transistor de puissance T2
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Les resistances R1 et R2 définissent la tension faisant fonctionner le régulateur.
Deux cas de figures sont à considérer :
La tension batterie est trop faible :
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La tension au point A est trop faible et la diode DZ n'est pas passante (seuil d'effet Zener non atteint ).
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La tension à la base du transistor T1 est nulle et T1 est bloqué.
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De ce fait, le point C1 est à une tension suffisante pour rendre le transistor T2 passant.
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L'excitation est alors maximum et l'alternateur charge la batterie.
La tension batterie est trop forte :
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Au point A, la tension de seuil de la diode DZ est dépassée.
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La base de T1 est positive et T1 devient passant.
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La tension en C1 devient faible et est insuffisante pour commander T2 qui est alors bloqué.
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L'excitation se trouve coupée et l'alternateur ne charge plus la batterie.
ET LE CYCLE RECOMMENCE
Ce type de régulateur est généralement intégré à l'alternateur, d'où l’appellation de "REI" :
Régulateur électronique incorporé.
LE TÉMOIN DE CHARGE
La mise à la masse du témoin de charge est faite par l'étage "signalisation de défaut" qui est incorporé au régulateur électronique.​
Ce dernier est commandé par une des 3 phases de l'alternateur :
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Alternateur arrêté, le témoin est allumé.
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Alternateur tournant, mais avec défaut, le témoin est allumé.
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A NOTER : Il existe des montages avec régulateur électronique extérieur à l'alternateur, le contrôle du circuit de charge étant effectué par un voltmètre thermique.
LES CONTRÔLES DU CIRCUIT DE CHARGE ( externes à l'alternateur )
CONTRÔLE PRÉLIMINAIRE
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COURROIE : état et tension
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CIRCUIT DE CHARGE : examen du câblage
CONTRÔLE, MOTEUR A L'ARRÊT, AVEC CONTACT
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BATTERIE :
- Tension _________________________________________ 1 Le défaut peut être dû à la batterie
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RÉGULATEUR EXTÉRIEUR :
- Arrivée du + à la borne BAT ________________________ 2
- Mise à la masse ___________________________________3
- Sortie du + à la borne EXC _________________________ 4 incorrecte : régulateur défectueux
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ALTERNATEUR :
- Arrivée du + à la borne EXC ________________________ 5
- Liaison avec + BAT ________________________________ 6
- Contrôle du circuit d'excitation______________________ 7 après débranchement de l'excitation
CONTRÔLE, MOTEUR TOURNANT
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BATTERIE :
- Tension au ralenti et à l'accélération __________________1
13.8 V < U <14.8 V = Alternateur et régulateur bons en tension
U > 14.8 V = Régulateur défectueux
U < 13.8 V = Alternateur et régulateur mauvais
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ALTERNATEUR :
- Débit ____________________________________________ 8
A 800 tr/mn : Débit mini 10 A
A 2 500 tr/mn son débit doit augmenter au fur et à mesure qu'on augmente le nombre des consommable branchés.