DIESEL
Cycle théorique
- LE RAPPORT VOLUMÉTRIQUE EST GÉNÉRALEMENT COMPRIS ENTRE 15 A 1 ET 22 A 1
- LORS DE L'ADMISSION, LE MOTEUR ASPIRE DE L'AIR
- L'INJECTION DOIT SE FAIRE A TRES HAUTE PRESSION
- LE COMBUSTIBLE S'ENFLAME PAR AUTO-INFLAMATION
- LA COMBUSTION DURE LE TEMPS QUE DURE L'INJECTION DE COMBUSTIBLE
TYPES DE MOTEUR DIESEL DIFFÉRENTS
Moteur diesel à
INJECTION DIRECTE
TECHNOLOGIE :
- L'injecteur débouche directement dans la chambre et est du type "à trous" pour une meilleure pulvérisation
- Rapport volumétrique 12/1 à 18/1
- Nécessité d'une pression d'injection élevée
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AVANTAGE :
- Consommation assez faible
- Bon départ à froid
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INCONVÉNIENTS :
- Moteur bruyant au ralenti et à faible régime
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APPLICATION :
- BERNARD
- SAVIEM ( 6 cylindres à plat )
Moteur diesel à
INJECTION INDIRECTE
INJECTION A CHAMBRE DE PRÉCOMBUSTION
TECHNOLOGIE :
- L'injecteur est à un seul trou ou à aiguille. Il débouche dans la chambre de précombustion, qui représente environs 1/3 du volume de la chambre totale. Cette chambre, située dans un point non refroidi de la culasse, communique avec la chambre principale par un ou plusieurs orifices de forme étudiée.
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AVANTAGE :
- Moteur moins bruyant à bas régime
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INCONVÉNIENTS :
- Consommation légèrement plus forte
- Necessité de bougies de préchauffage pour le départ à froid.
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APPLICATION :
- Moteur BÜSSING ( Allemagne )
INJECTION A CHAMBRE DE TURBULENCE ( RICARDO-COMET )
TECHNOLOGIE :
- L'injecteur à aiguille débouche dans la chambre de "turbulence" qui représente environs les 2/3 du volume total de la chambre. Cette chambre, située dans une non refroidie de la culasse, communique avec la chambre principale par un orifice de grande section et de forme évasé.
- L'injection se fait sur une paroi de la chambre pour donner un mouvement tourbillonnaire au combustible
- Le rapport volumétrique est de 18/1 à 22/1
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AVANTAGE :
- Pression d'injection moyenne comme dans le cas précédent
- Consommation moins élevée que dans le cas précédent
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INCONVÉNIENTS :
- Necessité de bougies de préchauffage
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APPLICATION :
- Moteurs Citroën, indenor, Peugeot, SAVIEN et Renault
INJECTION A CHAMBRE AUXILIAIRE DE RÉSERVE D'AIR ( CELLULE D'ENERGIE )
TECHNOLOGIE :
- L'injecteur est à aiguille et débouche dans la chambre de telle sorte que l'axe du jet soit dirigé vers l'entrée de la chambre auxiliaire. Cette dernière peut être subdivisée en 2 parties : la réserve d'air a pour rôle de créer une meilleure turbulence soit par combustion préalable, soit par détente de l'air emmagasiné sous pression pendant la compression.
- Rapport volumétrique 14/1 à 18/1
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AVANTAGE :
- Consommation comparable à celle de l'injection directe
- Certains de ces moteurs n'ont pas besoin de bougie de préchauffage
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INCONVÉNIENTS :
- Moteur plus bruyant ue dans le cas précédent
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APPLICATION :
- Panhard culasse "LONOVA"
- SAVIEM Brevet "SOMUA"
