JDBMOTOR

Il assure les fonctions suivantes :

Calcul du temps d’injection, du phasage et commande des injecteurs en fonction des paramètres
suivant :

- volonté du conducteur (potentiomètre pédale d’accélérateur, régulateur de vitesse)
- état thermique du moteur (sonde de température d’eau)
- masse d’air absorbée (capteur pression absolue, sonde température d’air, capteur régime moteur)
- positionnement du cylindre n°1 (capteur de phase ou bobine d’allumage système DEPHIA)
- conditions de fonctionnement moteur : démarrage, ralenti, stabilisé, régimes transitoires, coupure
d’injection et réattelage (boîtier papillon motorisé, potentiomètre papillon, capteur régime moteur,
capteur vitesse véhicule)
- régulation de richesse (sonde à oxygène) ( 1 sonde en dépollution L3 et deux sondes en
dépollution L4)
- purge du circuit de canister (électrovanne purge canister)
- tension de batterie
- détection de cliquetis
- position de l’électrovanne de distribution variable
- état de la pompe d’air (injection air à l’échappement)
- information direction assistée (manocontact de direction assistée)
- état compresseur de climatisation ou pressostat

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Calcul de l’avance et commande de l’allumage en fonction des paramètres suivants :

- régime et position moteur (capteur régime moteur)

- pression d’admission (capteur pression absolue)
- détection de cliquetis (capteur cliquetis)
- état compresseur de climatisation ou pressostat
- stabilité du régime moteur au ralenti hors ralenti
- état thermique du moteur (sonde température d’eau)
- vitesse véhicule (capteur vitesse véhicule)
- masse d’air absorbée (sonde température d’air, capteur pression absolue, régime moteur)
- tension batterie
- position de l’électrovanne de distribution variable
- information BVA (calculateur BVA)
Fonctions gérées par le calculateur.
Gestion des fonctions internes suivantes :
- régulation du ralenti (boîtier papillon motorisé, moteur pas à pas, vanne de régulation de ralenti,
moteur de régulation de ralenti)
- alimentation des capteurs (relais double ou BM34)
- alimentation pompe à carburant
- réchauffage des sondes à oxygène
- purge du canister (électrovanne purge canister)
- injection air échappement (pompe à air)
- limitation du régime moteur maximum par coupure de l’injection
- compensation du couple en butée de direction assistée (manocontact liquide assistance de
direction)
- distribution variable
- power latch ( maintien de l’alimentation du calculateur après coupure du contact)
- autodiagnostic
- réchauffage boîtier papillon (résistance réchauffage boîtier papillon)

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Gestion des fonctions externes suivantes :

- information régime moteur (compte tours)
- information consommation de carburant (ordinateur de bord)
- voyant diagnostic (tableau de bord)
- dialogue avec les outils de diagnostic après vente
- dialogue avec les autres calculateurs (boîte de vitesses automatique, boîtier de servitude
intelligent, contrôle de stabilité)
- antidémarrage moteur (antidémarrage électronique)
- refroidissement du moteur (commande du GMV)
- autorisation enclenchement du compresseur de climatisation

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Correction en phase démarrage :

Le calculateur commande via les injecteurs un débit périodique constant pendant l’action du démarreur.

La quantité d’essence injectée en mode asynchrone (nonphasé avec le PMH) ne dépend que de la
température du liquide de refroidissement et de la pression atmosphérique.
Le moteur, une fois démarré (le moteur est considéré comme démarré à partir d’un régime de rotation
défini en calibration), reçoit une quantité injectée en mode synchrone (phasé avec le PMH).
Cette quantité injectée varie en permanence avec l’évolution thermique du moteur, la pression régnant
dans la tubulure d’admission, le régime moteur.
Parallèlement, le débit d’air additionnel, fourni par le moteur pas à pas de régulation de ralenti, est
contrôlé en fonction de ces mêmes paramètres.

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Fonctionnement en régimes transitoires :

En régime transitoire (accélération / décélération), le calcul du temps d’injection est corrigé en fonction
des variations (en vitesse et en amplitude) des informations suivantes :
- régime moteur (capteur PMH)
- volonté du conducteur (potentiomètre pédale d’accélérateur, régulateur de vitesse)
- information position du papillon des gaz (boîtier papillon motorisé)
- pression d’admission (capteur pression absolue)
- température eau moteur (sonde température eau)
- température d’air admission (sonde température air)

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Coupure en décélération :

Lors de la décélération du moteur (et à partie d’un certain régime), lorsque le papillon des gaz est fermé
(position pied levé), le calculateur contrôle moteur coupe l’injection afin de :
- diminuer la consommation de carburant
- minimiser la pollution
- éviter la montée en température du catalyseur

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Ré attelage :

Le réattelage correspond à la reprise de l’injection (après une coupure en décélération).
Le régime de réattelage est défini à un régime supérieur à la consigne de régime de ralenti.
La définition de ce régime permet d’éviter le calage moteur dû à son inertie lors de la décélération.